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我的交警情
發布時間:2019-10-08     責任編輯:符曉

  回顧70年,70年的風雨,70年的征程,見證了歷史的變遷,見證了祖國的巨大變化,見證了交警隊伍的成長,見證了交警隊伍風風雨雨的艱辛與努力,70年來,我與交警共成長,有許多的故事,有許多的話想對你說。 

  

 

  70年代末期交通大多只能依靠行走,載重自行車只是零零散散的分布在祖國的大地之上。80年代中期,自行車才成為主流的交通工具。轎車,在并不富裕的改革開放初期,幾乎是一種幻想。 

  然而,時至今日,祖國交通發生了極大地變化,招手即停的出租車,揮手即來的滴滴車,以及將琳瑯滿目的商品運送到我們手中的卡車,機動車儼然已經成為生活中不可分割的一部分。然而,井然有序的交通離不開交警,那么交通警察是由何而來的呢? 

  改革開放,交警隊伍迎來發展新時期。1949年10月1日中華人民共和國成立,10月9日,中央人民政府委員會任命羅瑞卿為中華人民共和國中央人民政府公安部部長;同年,交通部成立公安局,作為公安部派駐機構,負責交通系統的公安保衛工作。 

  

 

  1978年,國家迎來改革開放的新時期,在同時期汽車保有量142.92萬輛。當時,除了一些大中城市,一般的縣城沒幾輛機動車,也沒多少像樣的馬路,交通設施和交通工具就更稀有。1979年7月10日,公安部發出《關于公安部各業務局系列及啟用新印章的通知》。交通部公安局作為中國公安系統中的一重大組成部分,同時接受公安部和其它部委領導。1986年10月9日,國務院下發《關于改革道路交通管理體制的通知》,通知中明確指出:把由公安、交通、農業(農機)部門分別負責的交通管理權,統一由公安機關負責管理。至此,交警的角色屬性以及社會分工更明確。文中明確指出,各省、自治區公安廳設交通管理處,對外稱交通警察支隊。各省會市和百萬以上人口的大城市公安局設交通管理處,對外稱交通警察支隊。各地區公安處和各地級市公安局設交通管理科,對外稱交通警察大隊或支隊。改革開放,交通設施從無到有。 

  

 

  “紅燈停,綠燈行”小小的紅綠燈,早已成為城市人生活的一部分。但是很多人不知道,到上世紀70年代末,我國才出現了第一個以計算機實現自動控制的道路信號系統。在全國多數地區,依然是手動控制交通信號燈,直至80年代末期,交通信號燈才從手動、半自動逐漸走向全自動。 

  

 

  據一位老交警回憶,84年之前,國家沒有開放私人購車的相關政策,轎車的保有量極少。基本上道路上最常見的是自行車以及少量的貨車。由于初期條件限制,執法大多是依靠人力來指揮交通,大多數的裝備都是哨子或者是擴音器。甚至包括紅綠燈在內都是半自動控制,需要人力切換完成。80年代的交警執勤大多都是站在高高的水泥臺上或者崗亭內指揮交通。直至90年代,這種高高的水泥臺才逐漸取消,改為地上畫一個圓圈,交警站在圈內指揮交通。隨著人們生活發生了翻天覆地的變化,交通管理理念和手段也日新月異。從前的交管法是非機動車讓機動車,如今隨著機動車數量逐年攀升,規則已經變成了機動車讓非機動車。“車讓人”活動的開展,讓行人、機動車、非機動車分道而行,交通秩序得到明顯改觀。隨著進入新的時代,科技手段與互聯網的互相融合,交通警察由最初的巡邏執法逐漸開始朝著電子化、信息化轉變。電子眼、測速設備,越來越多的新型的交通設備逐漸登上歷史的舞臺。從以前道路沒有隔離欄路面混亂,到現在設施完善道路安全通暢;從站在固定崗亭人工指揮手動控燈,到現在每處路口聯動交通信號燈系統;從指揮馬車、自行車,管理行人,到現在智能交通疏導擁堵的路面……恍然間那個“通知事故靠吼,處理事故靠瞅”的年代仿佛已經久遠。 

  隨著城市的發展,如今馬路上的小轎車越來越多,交通事故數量也隨之增加。科技與法治的進步,讓交警處理事故糾紛也向著快捷便民的方向靠攏。現在通過大屏幕即可觀測到實時車流量,發生輕微交通事故可以快速理賠,對車不讓人、違規停車、壓線變道等都能抓拍,不僅讓違法行為無處遁形,也切實減輕了交警的工作量,有了實實在在的證據,也不會與市民發生爭執。 

  1978年改革開放,全國汽車保有量142.92萬輛,時至今日,截至2018年12月底,全國汽車保有量達3.25億輛。70年的時間,機動車保有量呈幾何倍數的增長,正是由于交通警察的出現,才會讓社會的發展井然有序。回顧交通管理風雨歷程,從最初在小巷里穿梭,在不怎么寬的路口站崗執勤,到如今舊貌換新顏,擁有干凈整潔、綠意蒙蒙的超寬車道、高科技的智能紅綠燈調控、便捷的交通管理網上辦事大廳。 

  

 

  作為交警,我們“讓群眾出行安全,讓道路交通通暢”的初心始終未變。“對黨忠誠、服務人民、執法公正、紀律嚴明”的十六字總要求未變,在以后的工作,交警大隊將發揚傳統,高歌奮進,為警徽添彩,見證交通歷史變遷,為共和國的輝煌添磚加瓦。(姚安縣公安局交警大隊 孫可智) 

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